一大早，岳父就问我：“宝马是不是很差的车？”

   愕然。原来今天的南方都市报刊登的两起广州本地交通事故都与宝马相关，一起为宝马司机酒后飙车撞出租车后逃逸并引发打斗；一起为宝马司机酒后开车撞护栏当场死亡。岳父说浙江也常报道宝马出事。所以他认为宝马不是个好车。

   震惊。宝马是我的梦想汽车品牌。为此当年，我还去报名参加宝马X5体验选拔，虽然更象是一场公关秀，但是品牌的召唤力毋庸置疑。

   可惜的是，宝马车主的形象并未在中国与时俱进，每年的负面新闻如过江之鲫，宝马似变成了奢侈、炫耀、无理等的代名词。用仇富的微妙心理来蔽之？你会发现同为豪华品牌的奥迪等的坏消息相对要少的多。

   汽车品牌的树立不仅依靠产品本身，厂家宣传，车主更是汽车品牌的载体，当使用者的形象被大家冠以类似的标签时，车主从某种程度已经代表了品牌，厂家务必要引起重视。

   这一刻，我对自己的宝马梦确实犹豫了。

  我们看到了房产的持续高烧。春节后，房产价格飙升，不少人杀进房市，2成的首付，7折的贷款利率优惠，这么多年来中国房子只涨不跌的真理鼓舞，前年我惊诧公司的小姑娘大笔投入股市，而她这半年居然贷款买了两处房产，而今房价不仅比肩金融危机爆发前的高点，还有地价拍卖屡刷新高。投资的热情甚至推动毗邻内陆的香港录得了房价的大幅攀升。

  相对房价的高歌猛进神话，车价最终优惠幅度虽比2008年有所收窄，但看起来是越来越“便宜”，如果通胀确实来临，钱不那么值钱了，那么买车享受将是明智的选择。

  衡量通货膨胀率的变化主要有生产物价指数（PPI)、消费物价指数(CPI)、零售物价指数三个指标，通胀真的来了吗？

  我所在的小区5年来房价翻番，租价基本没变化。投资的神话，通胀的童话。

  根据欧盟统计局6月30日公布的初步数据，欧元区6月份通货膨胀率按年率计算为负0.1％，为10年来首次出现负值，创1996年开始相关统计以来的最低纪录，世界范围内的通胀似乎还有不少里程要走，流动性似乎都过剩到我们这块“价值洼地”了。

目前原油价格尚在上升通道中，恐怕享受越来越高的汽油价格将是一步一个脚印。

除了节节高升的汽油费之外，每年基本固定的车船税、年票、停车费、交强险、商业险、年审费、维修保养费、甚至可能的交通罚款，养车的花费不容小视。

国家降低了1.6升以下排量的购置税，引发了09年上半年车市的大牛市，这一招管用，最近又传将降低2.0升以下排量的购置税，汽车继续演绎着“买得起”的实惠格局。

但是否就“用得起”？裸车价10万，10年用车、养车可能要花费30万甚至更多。昨天还在看汽车专家们在激辩车市拐点论，看来拐点真的要提前到了。

    2010年国内有两个盛会，一是上海的世博会，一是广州的亚运会，而后者（GOOGLE广州亚运会558万条相关信息）比前者（GOOGLE上海世博会964万条相关信息）低调的多。

    2009年6月，上海世博会三位新的形象大使诞生：成龙、郎朗和姚明，共同演绎上海世博会的主题和愿望：“城市，让生活更美好；世博，让上海更精彩；你我，让世博更成功！”

    同年5月，广汽宣布赞助亚运6亿，成为首家亚运高级合作伙伴，创下亚运赞助史上最高赞助金额。

    2009年，一贯低调的广汽大手笔不断。除了高调赞助亚运之外，与菲亚特的合作、入住长丰、广丰第二工厂投产、自主品牌加紧投入、广汽日野重卡下半年上市等等。

    与此相对应的是今年以来广汽的产销并不理想，广汽倚重的中高级轿车市场总体下滑，产品结构中缺乏1.6排量高性价比的车型，导致广汽在这轮车市暖潮中收获寥寥。赞助亚运，回馈社会固然是目的之一，提升集团品牌力应是现实的目标，最直接的影响就是针对2010年广汽自主品牌的首款轿车将在亚运前夕面世。

    低调的亚运，相信不仅是我一个生活在羊城人的个人想法。作为一名业余跑步爱好者，至今未发现亚组委在本地组织过任何迎接亚运的群众体育活动；作为一个孩子的父亲，感觉孩子对“喜羊羊和灰太狼”中众羊的形象远远深刻于广州亚运会吉祥物“乐羊羊”。援引新加坡联合早报的说法，“与去年在北京举办的奥运会及明年即将在上海举办的世博会相比，广州2010年的亚运会前期宣传工作显得平淡。街头没有铺天盖地的提示标语、没有媒体轰炸式的宣传，广州亚运会选择不张扬地进行各项准备工作。低调，这是本报在采访广州市民时，他们一致给出的评语。 ”

    合作我们讲取长补短，广汽选择亚运作为平台是否合适呢？低调的广汽需要高调，也正在高调中，而低调的亚运，难道就以务实两字为由就此低调下去？ 广汽确要认真考虑如何借用好亚运这个平台，加强规划，将6亿元投资物尽其用。

    不妨在2010年两场盛会尘埃落定之时，再来评述上海世博会赞助商上汽集团和通用汽车与广州亚运会赞助商广汽集团的得失吧。

  一汽大众、上海大众也依靠在这一排量固有产品优势，积极扩大了销售总量。

  而一直高歌猛进的丰田却放慢了脚步，1.6排量缺乏性价比高的产品让丰田错失良机，而本田系本未寄予厚望的锋范异军突起，抵消了飞度的下滑影响。

  产品结构是销售出现分化的一个原因，还有一个原因来自渠道。

  今年以来，沿海地区销售低速增长，华南地区负增长，丰田系、本田系渠道相对集中于一、二级城市，中西部渠道相对缺失，销售依靠二级网点，服务不便，而传统大众在该轮浪潮中的渠道优势发挥明显。

  20KM，也就是相当于半程马拉松，1小时33分拿下，祝贺自己向马拉松又前进了一大步！

   这一波的汽车高潮，或者说销售加速，超出很多业内人士的想象，国家政策激励、二三级城市进入乘用车大规模进入家庭的起飞触发点、一级城市换购增购、信贷松动、股市的财富效应、出租车大幅更新、通胀的预期加强了消费，汽车购买的涟漪和羊群效应，叠加的威力让我们看到了罕见的金融危机中的乘用车牛市行情。当然出口依然低迷，实体经济的好转信号并不明确，这反映在生产资料的商用车领域并未同步高歌猛进，这也是本轮行情可持续存疑的地方。

  谁在买车，不少厂家都不能清晰回答，但是订单带来了乐观。

   在购买结构中，1.6升为代表的经济类家庭入门型轿车占据主导。

   按照国人先置业、再置车的消费习惯，是否意味着越来越多的家庭已经置业成功? 所谓的住房刚性需求已经逐渐淡化？

   09年5月的房价已与07年的高峰期接轨，3月以来的涨价潮一浪高一浪，压抑的需求释放，恐慌的追涨跟进，抵御通胀的心理预期，松动的信贷资金惯性思维选择流入地产投资，于是在经济危机中调整幅度并不明显的房地产取得了与汽车业接近的高歌猛进速度，当然涨价幅度是明显高于后者的。

   正如对车市的反思一样，房地产的这轮上涨具有可持续性吗？实体经济是否康复？也许五年后再来观察，会成为经典的案例分析。

  是谁在汽车价格反弹的时候，还在不断购买？我们可以分析为居民累计存款效应的释放，家庭工作结构变化的需求驱动，可作为大宗消费品的汽车确为“刚性需求”吗？

  索罗斯曾经提出过市场的“反身”理论，市场总是在该理性的时候疯狂。比如市场会放大政策效应，带来更大的乐观消费情绪，汽车消费市场也是如此吗？

  广州东西向的黄埔大道、广园快速、中山大道全线成为“停车场”，而价格便宜的停车场也全线排队等位，就连电梯也要排队等候。

  可怜的周一！可怜的“白领”车主！